Bugatti Centodieci

Bugatti EB 110 y Bugatti Centodieci: un encuentro de dos iconos

El Bugatti Centodieci se reunió con dos EB 110 históricos durante las campañas de desarrollo intensivas en Nardò para un encuentro intergeneracional.

Un recorrido de alta velocidad y un recorrido de manejo desafiante: las pistas de prueba y los campos de pruebas en Nardò, en el sur de Italia, han servido a Bugatti como el lugar ideal para el refinamiento dinámico durante décadas. Aquí es donde los ingenieros de Bugatti ponen a prueba los autos hiperdeportivos en condiciones extremas. El exclusivo Bugatti Centodieci y dos superdeportivos Bugatti EB 110 se han reunido para disfrutar juntos por primera vez de una conducción agradable.

Antes de que el Centodieci entre en producción el próximo año, los ingenieros de Bugatti aprovecharon la oportunidad para ajustar intensamente la configuración definitiva del exclusivo hiperdeportivo en el campo de pruebas de Nardò en Apulia, Italia. Las vueltas realizadas en la pista de pruebas sirven como control dinámico antes de que el Bugatti Centodieci se realice a mano en el atelier de Molsheim, como un homenaje al legendario EB 110 y como símbolo de la experiencia en carrocería de Bugatti. El EB 110 marcó un hito en el camino hacia la reactivación de la marca Bugatti en Molsheim en 1998.

Además del recorrido de alta velocidad, el recorrido de manejo con sus muchas curvas variadas resulta ser ideal para refinar el chasis. Las rápidas combinaciones derecha-izquierda-derecha en la exigente pista de 6,2 kilómetros siguen siendo un desafío para vehículos y conductores por igual hasta la actualidad. El Centodieci realiza sus vueltas dentro y fuera del campo de pruebas. “Dado que las carreteras y las superficies de las carreteras son diferentes alrededor de Nardò, podemos ajustar con mayor precisión el Centodieci en el área de comodidad y mejorar aún más su manejo”, explicó Lars Fischer, Jefe de Pruebas y Aplicación de Chasis en Bugatti.

Un paso atrás en el tiempo hasta 1991

Como retroceder 30 años en el tiempo. “Cuando los dos coches de carreras Bugatti EB 110 fueron descargados del transportador, instantáneamente me sentí 30 años más joven”, dijo Loris Bicocchi. Como piloto de pruebas, Loris participó en el desarrollo del EB 110 desde cero a principios de la década de 1990 y acumuló innumerables kilómetros en campos de pruebas y pistas de prueba como las de Nardò, en el sur de Italia. “A lo largo de los años, Nardò se ha convertido en un segundo hogar para mí. Conozco cada curva y cada cresta, y casi podía conducir por la pista con los ojos vendados”, explicó Loris Bicocchi. Participó en el desarrollo del curso para mejorar aún más la puesta a punto del vehículo.

Uno de estos vehículos fue el EB 110 LM azul, un modelo muy especial ya que es uno de los dos únicos autos de carrera de fábrica fabricados oficialmente. Bugatti entró en las 24 Horas de Le Mans con el EB 110 LM en 1994. El motor V12 con cuatro turbocompresores ofrece una potencia de 660 CV, y Bugatti diseñó sin concesiones el chasis y el habitáculo pensando en las carreras de resistencia. El coche de carreras acelera de 0 a 100 km/h en unos 3,2 segundos. El EB 110 Sport Competizione (SC) plateado es otro modelo especial. Fue con este vehículo que el caballero piloto Gildo Pallanca-Pastor participó en la serie IMSA en los Estados Unidos. Así como en otras carreras de resistencia BPR de 1995. El trabajo de desarrollo se centró en reducir su peso, reconceptualizarlo e increíblemente rápido.

Era precisamente esto lo que Romano Artioli aspiraba a lograr cuando devolvió la vida a Bugatti después de una larga ausencia. El 15 de septiembre de 1990 Artioli inauguró oficialmente una nueva fábrica en Campogalliano. Un año después, el 15 de septiembre de 1991, que habría sido el 110 cumpleaños de Ettore Bugatti, Artioli presentó el superdeportivo más moderno y avanzado de su tiempo: el EB 110. Este cupé con un motor V12 de 3.5 litros, 610 CV, cuatro turbocompresores, tracción total y un monocasco de carbono liviano pueden alcanzar una velocidad máxima de 351 km / h, un récord mundial para un automóvil deportivo de producción.

“Asocio la EB 110 con el mejor período de mi vida laboral. Aunque había trabajado como piloto de pruebas para otra marca desde 1974, pude aprender mucho con Bugatti desde 1989, y crecí junto con el coche y mis responsabilidades”, relató Loris Bicocchi. El superdeportivo se creó en una hoja de papel en blanco, y todo lo que necesitaba ser desarrollado de nuevo: el motor, la tracción total, el chasis, el monocasco y la carrocería. El italiano trabajó para Bugatti hasta 1995, trabajando en Nardò en las últimas etapas.

Los tres vehículos icónicos conducen en un paquete apretado y se abren paso ágilmente por el circuito cerrado, frenando brevemente ly, tomando una esquina, luego acelerando fuerte de nuevo. "Es un momento muy emotivo para mí poder ver y conducir los vehículos nuevamente, y también conducir el nuevo Centodieci", dijo Loris Bicocchi luego de algunas vueltas rápidas en los distintos modelos.

Más de 30 años de desarrollo significan que los superdeportivos como el EB 110 y el hiperdeportivo Centodieci son difíciles de comparar. “Aunque el EB 110 ya podía ofrecer 610 CV como superdeportivo hace 30 años, que es mucho, el Centodieci se acerca a ofrecer 1.000 CV más. Eso es increíble. Poner esto en marcha y hacerlo manejable es una hazaña increíble para los ingenieros”, indicó Loris Bicocchi, asombrado.

Las mayores similitudes entre los vehículos son, en particular, la tracción total permanente, los cuatro turbocompresores, el monocasco de carbono y la potencia de salida, que era increíble en ese momento. “El EB 110 casi no tiene componentes electrónicos. Es un superdeportivo puro que exige todo del conductor y, sin embargo, ofrece una conducción afable, rápida y segura”, explicó Bicocchi.

En los autos hiperdeportivos modernos, los sistemas electrónicos regulan el chasis esencialmente en tiempo real y los sistemas de asistencia ayudan a convertir la inmensa potencia en propulsión al tiempo que garantizan un manejo seguro. En opinión del experto, la mayor diferencia está en los neumáticos: el nivel de agarre de los neumáticos modernos como los del Centodieci es extremadamente alto, dice, y esto permite una alta aceleración lateral. "A pesar del inmenso rendimiento y el diseño incomparable, el Centodieci ofrece un placer de conducción puro, sin filtros, directo y honesto", explicó el experto. El piloto de pruebas está feliz de transmitir sus décadas de experiencia y está ayudando al equipo de Bugatti en el desarrollo del Centodieci, en particular en lo que respecta a la configuración del chasis, que será pronto.

El exclusivo Bugatti Centodieci se entregará el próximo año. El modelo reducido implica la fabricación de solo diez vehículos para una clientela exclusiva, a un precio unitario de ocho millones de euros.

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