Audi Porsche RS2

La historia del Audi Avant que produjo Porsche

Noventa años de desarrollo externo en Porsche: el Audi RS2 regresa a su lugar de nacimiento en Zuffenhausen.

Cuando se lanzó en 1994, se convirtió en el familiar más rápido del mundo y en el primer Audi en romper la barrera de los 250 km/h. El Audi RS2 Avant combinó el espacio de un automóvil familiar con una experiencia de conducción turboalimentado muy especial, y fue desarrollado en colaboración por Audi y Porsche.

Desde que Ferdinand Porsche estableció su oficina de ingeniería de diseño en Stuttgart en 1931, el nombre Porsche ha estado estrechamente vinculado a proyectos de desarrollo de clientes. A través de Porsche Engineering, una subsidiaria al 100% de Porsche AG, esta tradición ha demostrado ser un éxito de larga data, con el equipo proporcionando soluciones innovadoras y un alto grado de experiencia en digitalización.

En los años noventa, los proyectos de desarrollo externos mantenían ocupado al equipo de Porsche durante tiempos económicamente difíciles. Entonces, cuando a Audi, con sede en Ingolstadt, se le ocurrió la idea de un automóvil para mejorar su imagen y mantenerse al día con el BMW M3, recurrió a Porsche.

La colaboración dio como resultado el RS2 Avant, y una oportunidad para que Porsche compartiera todo lo que tiene de especial la marca con los clientes de Audi. Veinticinco años después de la producción del último RS Avant, Ralf Friese, un historiador corporativo de Audi, conoce a Michael Hölscher, quien era el jefe del proyecto RS2 en Porsche, en el Museo Porsche de Zuffenhausen.

Friese llega en un Tropic Green RS2 de Ingolstadt, mientras que el Museo Porsche ha sacado su Viola Metallic 964. En el RS2 se utilizaron componentes de las generaciones 964 y 993 del Porsche 911, incluidos los intermitentes y los faros antiniebla.

Hölscher, que lleva 32 años en Porsche, describe cómo surgió el proyecto RS2: “Unos años antes, habíamos creado el modelo 500 E junto con Mercedes-Benz y esto había impulsado nuestro perfil como proveedor de servicios de desarrollo gracias a Resultados rápidos y de alta calidad. Hoy en día, la marca puede mirar hacia atrás en 90 años de desarrollos de clientes”, dice mientras recorre el Audi que batió récords. En 1993, Audi había anunciado la propiedad deportiva de alto rendimiento en el Salón Internacional del Automóvil IAA en Frankfurt am Main y el automóvil se lanzó en marzo siguiente, a tiempo, a pesar de un calendario y presupuesto ajustados. En tiempos de desafíos económicos, el proyecto fue un éxito.

El familiar, con un motor de cinco cilindros en línea de 2.2 litros, tracción total y 315 CV, resultó polémico para algunos debido a su turbocompresor. “En aquel entonces y hasta el día de hoy, el fuerte retraso del turbocompresor basado en el diseño pone al conductor bajo cierta presión. A muchos conductores no les gustó mucho el empujón repentino, mientras que los orgullosos propietarios de RS2 siempre han amado el turbocompresor. Las características de respuesta del motor turboalimentado son sensacionales, sobre todo desde el rango más bajo de régimen del motor”, explicó Hölscher, mientras se pone al volante del Audi y la pareja, ambos fanáticos del motociclismo, se dirigen a conducir por la antigua pista de carreras Solitude, una curso sinuoso al oeste de Stuttgart. Para Friese, es la primera vez que conduce un 911 y luego describe su salida en el 964 como una "experiencia de conducción completamente nueva". “Un mundo completamente nuevo para mí”, sonríe, visiblemente emocionado.

Dentro del RS2, Hölscher recuerda las piezas de Porsche que se integraron en el Audi o se desarrollaron desde cero en Zuffenhausen: las llantas de aleación ligera de 17 pulgadas tomadas del automóvil Cup, los retrovisores exteriores con su nuevo diseño de base de espejo, el rojo alto frenos de alto rendimiento, inscripción Porsche en el logotipo RS, parachoques delantero y trasero, diales y abrepuertas. “Alrededor del 20 por ciento del RS2 proviene de Porsche”, estima. Su equipo rediseñó fundamentalmente el motor con piezas nuevas. "Nos pareció esencial hacer que el carácter de Porsche se notara de inmediato y que las asociaciones fueran claras".

“El RS2 fue el primer Audi sin limitación electrónica, a pesar de que alcanzó velocidades de más de 250 km/h. La escala del velocímetro alcanza los 300 km/h, pero la velocidad máxima del vehículo es de 262 km/h”, continúa Friese, un historiador que ha trabajado en Audi Tradition durante 14 años.

"El velocímetro sube a 300 km/h y el coche alcanza un máximo de 262 km/h", añade, entusiasmado con la dinámica longitudinal del deportivo familiar, mientras conduce por los alrededores de Stuttgart en el clásico 911. El familiar acelera desde un punto muerto. a 100 km/h en 5,4 segundos y genera un par máximo de 410 Nm. Como resultado, Hölscher se deleita con las curvas cerradas que conforman el antiguo circuito de Glemseck, cerca de Leonberg, al igual que Friese, en el Porsche. Ambos permanecen en silencio hasta el final del viaje, sumergiéndose por completo en el ritmo de los autos, uno disfrutando del turbocompresor, el otro su primer viaje en un 911. Demuestra ser un viaje en el tiempo para ambos.

“La salida fue muy divertida. Parecían viejos tiempos, hace más de un cuarto de siglo. Es maravilloso experimentar cómo este coche puede seguir el ritmo de los modelos contemporáneos: una d lo hace de una manera muy deportiva”, dice Hölscher, mientras resume lo que alguna vez fue el familiar deportivo más rápido del mundo, un automóvil al que muchos todavía se refieren como el 'Audi Porsche RS2'.

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