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El prototipo del Fiat City Taxi de Manzù, protagonista de la exposición "¡Qué coche!"

El MAUTO celebra el 50 aniversario del Fiat 127 y rinde homenaje a Pio Manzù que lo concibió.  

Por:  Yen Yen

Hasta el 5 de septiembre, el Museo Nacional del Automóvil de Turín (MAUTO) acoge la exposición "¡Qué coche!" dedicada al Fiat 127 que este año celebra su 50 aniversario. Además, la exposición rinde homenaje al diseñador que concibió su forma: Pio Manzoni, alias Manzù, hijo del exitoso escultor Giacomo. El título del espectáculo está tomado de la campaña de lanzamiento de la primera serie y resume bien cómo el 127 dejó a todos asombrados por su innovación, convirtiéndose de hecho en uno de los autos Fiat más populares de la historia.
La figura de Pio Manzù y la génesis del Fiat 127 será el tema de una conferencia que se celebrará el 6 de julio a las 10.30 horas en el Auditorio del Museo. Entre los ponentes Roberto Giolito - Jefe de Patrimonio, Stellantis - junto al exdirector de MAUTO Rodolfo Gaffino Rossi y Luciano Galimberti, Presidente de ADI - Asociación para el Diseño Industrial.

La exposición dedicada al 50 aniversario del Fiat 127 concebido por Pio Manzù

El Fiat 127 fue realmente un automóvil moderno para su época, espacioso por dentro y pequeño por fuera, como es la visión sobre el tema de la movilidad del diseñador Pio Manzù, que murió prematuramente en 1969. Esta es la combinación ganadora que hace de la exposición un evento imperdible. , comisariada por el periodista Giosuè Boetto Cohen y Giacomo Manzoni, hijo del diseñador, y realizada gracias a la colaboración de la Fundación Arte y Diseño Manzoni y con la aportación técnica de Heritage, el departamento de Stellantis dedicado a la protección y promoción del patrimonio histórico de las marcas Alfa Romeo, Fiat, Lancia y Abarth.
El público puede admirar seis ejemplares del subcompacto presentado en 1971 y galardonado con el título de “Coche del año” en 1972: dos 127 de la primera serie, el Rustica, el Sport, el Top y el Panorama. Son una pequeña pero significativa selección de las muchas versiones producidas hasta 1987 para un total que supera los cinco millones de unidades. Y junto a los coches hay dibujos, modelos, prototipos y proyectos que Pio Manzù creó durante su vida: desde la lámpara Parentesi, creada junto con Achille Castiglioni en 1968, hasta el revolucionario Autonova FAM de 1964, el primer monovolumen de la historia moderna.
El prototipo de Fiat City Taxi basado en el 850 sin duda despierta una gran curiosidad, perteneciente a la preciosa colección histórica de Heritage y habitualmente expuesta en el espacio polivalente Heritage HUB de Turín.

Todos los secretos del prototipo de Fiat City Taxi en 850 mecánicas

Se trata de un original proyecto de transporte público urbano no regular que cuenta con numerosas innovaciones tecnológicas orientadas a la seguridad y la funcionalidad, tanto que puede definirse plenamente como un auténtico  “concept car” . Baste decir que hay 15 nuevas patentes registradas por Fiat para configurar el 850 City Taxi. Por supuesto, el prototipo presentado en el Salón del Automóvil de Turín permanece en la etapa experimental, pero muchas de sus soluciones innovadoras, desarrolladas durante mucho tiempo por el Fiat Style Center, se utilizan posteriormente en automóviles de producción. Incluso las líneas, en particular las del capó trasero, están recogidas en el compacto Fiat 126 de 1972, que primero flanquea y luego reemplaza al glorioso Fiat 500.

El contexto histórico y la colaboración con Pio Manzù , uno de los diseñadores más creativos de la época

Su debut fue el 30 de octubre de 1968, con motivo del 50 en  edición del Salón del Automóvil de Turín. Son años de protesta estudiantil y social pero, al mismo tiempo, las ciudades están viviendo un nuevo momento de euforia y muchos taxis circulan por las calles hechos sobre la base del genial Fiat 600 Multipla, creado por Dante Giacosa en 1956 y evolucionó junto con el muy popular Fiat 600 del que deriva. Desde 1964, la empresa con sede en Turín ha sumado su evolución natural al 600, todavía en producción hasta 1969: el Fiat 850.
En los mismos años, los diseñadores de Fiat cuestionaron la posibilidad de crear una versión del 850 dedicada explícitamente al transporte público, para reemplazar al ahora anticuado 600 Multipla. No la simple preparación de un coche existente, por tanto, sino un coche concebido desde el principio para ser utilizado como taxi. En ese momento, los proyectos para automóviles particulares fueron el terreno en el que se expresó la inspiración de los grandes carroceros italianos pero, en este caso, la tarea se confía directamente al Fiat Style Center que por primera vez cuenta con la colaboración externa. de uno de los diseñadores más creativos de la época: Pio Manzù.

Transmisión servoasistida "Idroconvert"

El proyecto parte del uso de la mecánica del Fiat 850: para facilitar el uso intensivo de la ciudad, se eligió la versión "Idromatic", presentada en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966 y caracterizada por la presencia de un convertidor de par alrededor del embrague hidráulico. para simplificar la conducción en la ciudad. No se trata de una caja de cambios automática, sino de un sistema que elimina el pedal del embrague y deja las cuatro marchas del 850 Super sin cambios. La descripción utilizada es "transmisión asistida" y la placa en el capó muestra la frase "Idroconvert" que, mientras tanto, ha reemplazado el nombre anterior del lanzamiento.

Tamaño compacto y diseño orientado a la comodidad

Las dimensiones son compactas pero los espacios se explotan al máximo, tanto para favorecer la agilidad en el uso de la ciudad como para facilitar el embarque y desembarque de los pasajeros. La forma de dos volúmenes, con voladizos reducidos, tiene líneas bastante tensas con un capó delantero corto e inclinado, grandes superficies acristaladas que permiten a los pasajeros disfrutar mejor del panorama de la ciudad y el habitáculo más alto de lo normal para mejorar el confort durante su estancia. a bordo. El color naranja quiere que el transporte público sea más fácilmente reconocible que los demás, cuando los taxis todavía lucen los colores verde y negro.
Más que por su altura, el 850 City Taxi sorprende por sus asimetrías: en el lado izquierdo hay una puerta convencional utilizada solo por el conductor, mientras que en el lado derecho los pasajeros ingresan al automóvil a través de una inusual e innovadora puerta larga corredera accionada eléctricamente. puerta. Las diferentes dimensiones de las puertas también afectan los diferentes tamaños de las dos primeras ventanas laterales. Además, los dos limpiaparabrisas son especialmente largos porque tienen que limpiar un parabrisas mucho más alto de lo normal: el del lado del conductor, realizado en configuración "pantógrafo", está articulado con dos brazos y, como en algunos autocares de la época, en la posición de reposo permanece vertical; el otro limpiaparabrisas tampoco es del todo convencional, porque describe un arco desde el interior hacia el exterior del vidrio,

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